Klasyczne Grand Prix: gwiazdy sportów motorowych

Marka Opel i słynny tor Nürburgring są niemal nierozłączne i mają długą tradycję. W 1969 roku Opel ogłosił powrót do świata sportów motorowych po długiej serii przedwojennych sukcesów na torze wyścigowym. Producent samochodów z Rüsselsheim świętuje swój powrót pierwszym wyścigiem pucharowym marki na torze Nürburgring we współpracy z Niemieckim Automobilklubem AvD (Automobilclub von Deutschland) w ramach Grand Prix Niemiec. Potem nastąpiły liczne tytuły w międzynarodowych i krajowych mistrzostwach samochodów wyścigowych i turystycznych.

W tym roku Opel przywozi swoje legendarne samochody wyścigowe z powrotem na tor Nürburgring w ramach 42. Grand Prix Oldtimerów, zorganizowanego na nowo przez AvD. Marka z Rüsselsheim zaprezentuje w sumie 17 samochodów wyścigowych wybranych z bogatej, ponad 100-letniej historii sportów motorowych. Najstarszym samochodem jest Opel Motorwagen 10/12 PS z 1903 roku, a najnowszym jest Corsa OPC czwartej generacji. Klasyczne samochody wyścigowe i wyścigowe z lat 60. i 70. XX wieku, takie jak Rekord C „Black Widow”, Rallye Kadett, Manta A Irmscher, Ascona B Group 2 i Kadett C GT/E, zapewnią również stworzenie pomostu między przeszłością a teraźniejszością .

Corsa – generacje ekscytujących sukcesów wyścigowych

Podczas gdy nowa Corsa piątej generacji jest gotowa do drogi i będzie miała swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego w Paryżu na początku października, wcześniejsze sportowe wersje Corsy przyciągną wzrok fanów na torze Nürburgring. Zgodnie z tegorocznym hasłem „Corsa classic in yellow”, modele Corsa A Spider, Corsa A Cup i Corsa A GSi, a także inne klasyczne wersje, takie jak Corsa C Rallye, Corsa Race Camp i aktualna Corsa OPC, będą również wziąć udział w wydarzeniu.

Corsie A z 1982 roku z napędem na przednią oś będzie towarzyszyła niezwykle imponująca koncepcja. Jeszcze zanim nowy kompaktowy model został oficjalnie zaprezentowany latem 1982 roku, Corsa Spider wzbudziła zainteresowanie opinii publicznej, prezentując swoją sportową wersję. Otwarta czteromiejscowa Corsa Spider może zostać przekształcona w dwumiejscowy, a nawet jednomiejscowy samochód sportowy za pomocą polimerowych paneli nadwozia wzmocnionych włóknem szklanym. Spider wykorzystuje pałąk dachowy inspirowany wyścigami z lat 50. Jednocześnie wyraziste kształty błotników, pełnowymiarowe reflektory pod przezroczystym panelem z przydymionego szkła i perłowobiały lakier sprawiają, że Spider jest kwintesencją reprezentatywności swoich czasów.

Model Corsa Cup zadebiutował w 1983 roku. W rzeczywistości Kadett D i Corsa A rywalizują ze sobą w mistrzostwach ONS Opel Junior Cup, następcy serii Kadett Cup wprowadzonej w 1979 r. w celu promowania sportu amatorskiego i młodych talentów. Kadett 1.3 ma 75 KM, a Corsa Cup 70 KM. Pierwsze wyścigi i rajdy odbyły się w 1985 roku, a pula nagród sięgnęła 100 000 marek. Zwycięzca Pucharu Juniorów na koniec sezonu otrzymuje w nagrodę Corsę 1.3 S. i prędkość maksymalną 186 km/h. Model pozostawał w linii Corsy do 1992 roku, kiedy to wprowadzono generację Corsy B.

Corsa C została zaprezentowana w 2000 roku, a wariant Corsa Super 1600 zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Essen w tym samym roku. Ta nowa rajdowa wersja Corsy jest napędzana czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra z czterema zaworami na cylinder, o maksymalnej mocy 200 KM. i, podobnie jak jego poprzednicy, został zbudowany w celu zapewnienia niedrogich możliwości uprawiania sportów motorowych zarówno na torach asfaltowych, jak i tłuczniowych.

Obecna czwarta generacja Corsy OPC jest dostępna na rynku od 2007 roku. Najbardziej sportowa i najbardziej ekstremalna wersja Corsy D, wyposażona w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, rozwija maksymalną moc 192 KM. W namiocie Opla na torze Nürburgring zostanie zaprezentowana jako wersja Corsa OPC i OPC Race Camp, kolejny przystępny przepis Opla dla nieprofesjonalnych kierowców wyścigowych.

Żywe klasyki — generacje samochodów wyścigowych Opel Grand Prix z minionej epoki

Wystawione zostaną także trzy historyczne samochody wyścigowe Opla, upamiętniające narodziny sportów motorowych w Rüsselsheim. Najstarszy z nich wykorzystuje bazę technologiczną pierwszego Motorwagen Opel 10/12 PS, wypuszczonego w 1903 roku. W tym samym roku samochód tego typu wygrał „lekką” klasę II (dla samochodów o maksymalnej mocy do 10 KM) w wyścigu na torze wyścigowym Niederrad we Frankfurcie w Niemczech. Auto pilotował Fritz Opel, a rolę nawigatora pełnił znany kierowca Opla Carl Jorns, który później wygrał aż 288 wyścigów w swojej karierze. Demonstracyjny biały samochód wyścigowy 10/12 KM. Opel Classic został odrestaurowany i jest niezwykle dokładną i drobiazgową repliką historycznego modelu z 1903 roku.

Drugi samochód to oryginalny samochód Grand Prix z 1913 roku. Prekursor dzisiejszych samochodów wyścigowych Formuły 1 był jednym z najbardziej zaawansowanych projektów tego okresu w historii, wykorzystując 4-litrowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik (z układem odwróconej litery V) i górny wałek rozrządu przestawiony z pionowej wał .

Zaledwie o rok młodszy samochód wyścigowy i rekordzista z silnikiem o pojemności 12,3 litra wykorzystującym technologię z samochodu Grand Prix z 1913 r., w tym najnowocześniejsze cztery zawory na cylinder. Dzięki gigantycznemu silnikowi ten wspaniały samochód osiąga moc maksymalną 260 KM. był swoistym szczytem rozwoju technologicznego – żaden inny model w historii marki Opel nie wykorzystywał silnika o większej pojemności skokowej niż ten gigantyczny model wyścigowy z 1914 roku, którego premiera miała miejsce dopiero po zakończeniu I wojny światowej. W 1926 roku Opel zakończył oficjalne wsparcie fabryczne dla zespołów wyścigowych w dziedzinie sportów motorowych.

Legendy na żółto – pokolenia gwiazd rajdów i torów wyścigowych

Nieco potajemnie i nieoficjalnie stawiane są pierwsze kroki marki Opel w powrocie do sportów motorowych. 15 września 1968 wyścigi Opla Rekorda o mocy 150 KM. stanął na starcie na torze Zolder w Belgii, aby wziąć udział w wyścigu torowym grupy 5. Nikt wtedy nie wiedział, że ten specjalny Rekord C został wyprodukowany bez oficjalnej wiedzy zarządu Opla. Jednocześnie ta wyścigowa kopia cieszy się największym poparciem wszystkich w firmie.

Pomysł na nowy samochód wyścigowy Opla zrodził się od nowych, czarujących projektantów firmy, Charlesa „Chucka” Jordana i Anatole’a Lapina. Pod kierownictwem Lapena wyścigowy Rekord został wyprodukowany w awangardowym studiu rozwojowym centrum modelowania Opla w Rüsselsheim. Celem jest stworzenie modelu, który przyciągnie uwagę i skieruje zainteresowanie potencjalnych klientów na nowe dynamiczne modele Opla, takie jak Rallye Kadett i Opel GT. Samochód wyścigowy bazuje na dwudrzwiowym sedanie Rekord C 1700, a czarny lakier i kultowe żółte „oko” Opla przywodzą na myśl rakietowy samochód wyścigowy Opel RAK 2 z lat dwudziestych XX wieku.

Mimo pewnych sukcesów, powoli zbliża się koniec fabrycznego wsparcia drużyn w sportach motorowych. W pewnym momencie General Motors dowiedział się o nieoficjalnych działaniach Opla i projekt został wstrzymany po zakończeniu sezonu. Jednak rok później Opel otrzymał pozwolenie na wprowadzenie swoich pierwszych markowych mistrzostw. Czterdzieści lat później Opel Classic w Rüsselsheim rozpoczął renowację Czarnej Wdowy, korzystając z oryginalnych specyfikacji projektowych i rysunków.

W kolejnych latach samochody wyścigowe Opla nie były już czarne, ale pomalowane na żółto przez wyspecjalizowane firmy tuningowe Steinmetz i Irmscher. Samochody rajdowe z Rüsselsheim startują w Mistrzostwach Europy i krajowych seriach na asfalcie i szutrze z nadwoziem żółto-czarnym i żółto-białym. Siedem samochodów, które Opel Classic zaprezentuje na nowym torze Nürburgring, odzwierciedla tę wyjątkową erę w rozwoju sportów motorowych w firmie Opel.

Na początek Kadett B. W latach 1970/71 firma tuningowa Steinmetz z Rüsselsheim zaczęła oferować zestaw wyposażenia wyścigowego dla Kadetta Rallye 1900. z Opla Rekord C Sprint pochodzi Rallye Kadett 1900 Sprint. Szwedzki kierowca Anders Kuleng jest jednym z kierowców, którzy swoją karierę zawodową rozpoczęli za kierownicą Opla Kadetta B w ramach szwedzkiego zespołu ds. importu marki Opel.

Przygotowana przez firmę Irmscher Manta A to kolejny przedstawiciel „żółtej generacji” w kolekcji Opla Classic. Sportowe coupe, które będą mogli zobaczyć zwiedzający, zbudowane zgodnie z zasadami wyścigów grupy 2, jest bardzo podobne do samochodu pilotowanego przez profesjonalne gwiazdy Rauno Aaltonena i Waltera Roehla w wyścigu 24-godzinnego maratonu Spa w 1975 r. w Belgii.

Na forum pojawi się również przykład Ascony A. Technicznie zbliżony do Manty, model ten jest legendarną gwiazdą wyścigowej sceny Opla. W 1974 roku Walter Röhl i jego pilot Jochen Berger zdobyli tytuł mistrza Europy w rajdach samochodowych 206-konnym Asconą A. od europejskiego zespołu dealerów Opla. W następnym roku ponownie przeszli do historii, wygrywając grecki Rajd Akropolis i dając marce Opel pierwsze zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Rajdowym następcą Ascony jest Kadett C GT/E, który również należy do klasycznej kolekcji Rüsselsheim. Jego żółto-biały odpowiednik, sportowe coupe Kadett C GT/E, miał niezwykłą karierę w Rajdowych Mistrzostwach Niemiec z załogą Achima Warmbolda i Willy-Petera Pitza. który konkuruje w Grupie 1 dla samochodów zbliżonych do seryjnych.

W 1979 roku Kadett został zastąpiony Asconą B i po raz drugi od 1974 roku zespół Opla wspiął się na szczyt Rajdowych Mistrzostw Europy. Po 17 etapach serii kierowca Johi Kleint i jego pilot Günther Wanger odnieśli zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Ich mistrzowski samochód, 175-konny Opel Ascona i 2000, stworzony na podstawie specjalnych przepisów dla samochodów turystycznych, trafia prosto z podium mistrzostw do klasycznej kolekcji marki Opel. Zewnętrznie przywrócony do idealnego stanu technicznego przez specjalistów Opla Classic, model nadal nosi oryginalne „rany bojowe” po zaciętej walce na asfalcie i szutrze.

Historyczną wystawę samochodów wyścigowych Opla uzupełni Commodore B GS/E Coupe. W 1973 roku Walter Röhl i jego pilot Jochen Berger zadebiutowali w Rajdzie Monte Carlo w niemal identycznym samochodzie zespołu wyścigowego Irmscher.